Διάγνωση και εξάλειψη της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου εξωλέμβιων κινητήρων

Ο κινητήρας είναι ένα σημαντικό συστατικό ισχύος του εξωλέμβιου κινητήρα. Ωστόσο, ο κινητήρας καταναλώνει πολύ καύσιμο κατά τη χρήση. Μόλις παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, ο κατασκευαστής του εξωλέμβιου κινητήρα προτείνει ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες μέθοδοι για τη διάγνωση και την εξάλειψή του.
1. Ελέγξτε τις μηχανικές βλάβες του κινητήρα (πίεση κυλίνδρου, στασιμότητα ή διαρροή βαλβίδας, φθορά επιφάνειας εκκεντροφόρου, χρονισμός βαλβίδων, διάκενο βαλβίδων, σφράγιση βαλβίδων κ.λπ.), ελέγξτε εάν το σύστημα εξάτμισης είναι φραγμένο και την κατάσταση λειτουργίας του θερμοστάτη του συστήματος ψύξης .
2. Ελέγξτε εάν ο έλεγχος ψεκασμού καυσίμου ψυχρής εκκίνησης είναι κανονικός. Χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο ή μια δοκιμαστική λυχνία για να συνδέσετε τη φίσα πλεξούδας του μπεκ ψεκασμού καυσίμου ψυχρής εκκίνησης και ελέγξτε εάν η διάρκεια λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού καυσίμου ψυχρής εκκίνησης πληροί την τυπική τιμή κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν ο χρόνος εργασίας είναι πολύ μεγάλος ή συνεχίζει να λειτουργεί μετά την εκκίνηση, αυτό σημαίνει ότι ο έλεγχος του μπεκ ψεκασμού ψυχρής εκκίνησης δεν είναι φυσιολογικός και ότι ο διακόπτης θερμοκρασίας ψυχρής εκκίνησης και το κύκλωμα ελέγχου πρέπει να ελεγχθούν.
3. Ελέγξτε την υψηλή πίεση ανάφλεξης, την ενέργεια και το χρονισμό ανάφλεξης και δώστε προσοχή στην αποσυναρμολόγηση των μπεκ για να ελέγξετε εάν υπάρχει διαρροή λαδιού σε κάθε μπεκ. Εάν είναι μη φυσιολογικό, καθαρίστε ή αντικαταστήστε τον εγχυτήρα.
4. Ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Όταν η βαλβίδα γκαζιού βρίσκεται σε μικρό ή μεσαίο άνοιγμα, ο διακόπτης πλήρους φορτίου πρέπει να αποσυνδεθεί. Εάν ο διακόπτης πλήρους-φορτίου είναι πάντα κλειστός ή ο χρόνος κλεισίματος είναι πολύ νωρίς, ο υπολογιστής θα εκτελεί πάντα ή πρόωρα εμπλουτισμό πλήρους-φορτίου, αυξάνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου.
5. Ελέγξτε τον μετρητή ροής αέρα ή τον αισθητήρα πίεσης εισαγωγής και η τιμή του πρέπει να πληροί το πρότυπο. Το σφάλμα του μετρητή ροής αέρα ή του αισθητήρα πίεσης εισαγωγής θα επηρεάσει άμεσα την ποσότητα ψεκασμού καυσίμου. Εάν το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μη φυσιολογικό, αντικαταστήστε το μετρητή ροής αέρα ή τον αισθητήρα πίεσης εισαγωγής.
6. Μετρήστε την πίεση καυσίμου. Η πίεση καυσίμου στο ρελαντί πρέπει να είναι περίπου 250 kPa. Καθώς ανοίγει το γκάζι, η πίεση του καυσίμου θα πρέπει να αυξάνεται σταδιακά. Η πίεση καυσίμου όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι πλήρως ανοιχτή είναι περίπου 300 kPa. Εάν η πίεση του καυσίμου μπορεί να αλλάξει με το άνοιγμα του γκαζιού, αλλά η πίεση είναι πάντα υψηλή, σημαίνει ότι ο ρυθμιστής πίεσης λαδιού είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.
7. Μετρήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και η τιμή αντίστασής του σε διαφορετικές θερμοκρασίες θα πρέπει να πληροί το πρότυπο. Εάν η αντίσταση είναι πολύ μεγάλη, ο υπολογιστής θα πιστέψει λανθασμένα ότι ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση χαμηλής θερμοκρασίας και έτσι θα εκτελέσει έλεγχο εμπλουτισμού κρύου αυτοκινήτου, που θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου. Μπορεί επίσης να ανιχνευθεί με έναν αποκωδικοποιητή υπολογιστή και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού που εμφανίζεται στον ανιχνευτή αποστέλλεται στον υπολογιστή για να συγκρίνει την τιμή της θερμοκρασίας του ψυκτικού με την πραγματική θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα. Εάν υπάρχει διαφορά, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.